太平洋汽车网2023-01-30 20:30:33
在刚刚过去的2022年，日系车在国内市场的出现全线下滑，丰田的销量虽然依是最为出色的一员，其新车销量为194.06万辆，但也出现了在华十年来首次同比下滑，较上年减少 0.2%。而本田则同比下滑约12%、日产同比下滑约22%，马自达的同比下滑幅度甚至超过了40%。
具体到车型，日产轩逸、丰田卡罗拉、日产天籁、丰田雷凌、本田飞度和马自达3 昂克赛拉等车型，都出现了同比下滑。面对自主品牌的强悍攻势，日系车在2023年似乎想要以自家擅长的混动技术酝酿一场全面的反攻，2023年，有哪些日系车值得我们期待？
广汽本田 新一代雅阁
(相关资料图)
设计重回稳重风格/内饰撞款思域/将提供1.5T纯燃油和PHEV动力
作为本田旗下最为家喻户晓的车型之一，ACCORD雅阁从1976年诞生以来，迅速占据北美中级轿车份额，在国内同样备受欢迎，无论是90年代初进口的五、六代车型，还是1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，都成为了中级轿车市场的经久不衰的中坚力量。
而在去年年末，广汽本田第11代雅阁终于在工信部申报目录披露，意味着今年上半年这款新车也有望正式发布。令人意外的是，在浮夸风盛行的设计潮流里面，换代雅阁竟然变成一股清流，重归庄重和简洁的风格，做法甚至与90年代的雅阁颇为相似。不知将来广汽本田第11代雅阁上市后，还会不会继续受到消费者喜爱？
（新一代广汽本田雅阁申报图）
第十一代雅阁的官图在社交网络上曝光不久，瞬即引起不少争议声音。有人认为在汽车设计热衷哗众取宠的潮流下，本田把地位如此重要的车型赋予简洁克制的外观，实属一股清流；也有人觉得它颜值大倒退，毫无亮点可言。而笔者个人而已，倒是颇为欣赏眼下这款雅阁的设计，毕竟在当下车坛，要找出不“过度设计”的新车，实在要拿出放大镜来才行。如今第十一代雅阁省去多余的装饰元素，变得更为修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。
（海外版新一代本田雅阁官图）
或者是因为太过克制内敛的线条，第十一代雅阁甚至还有几分复古的味道，细长大灯、不过于干扰视觉的格栅、简单的保险杠造型以及稍微向外凸的圆润腰线，处处散发着传统90年代中级轿车的淡定和典雅。在这个花里胡哨的汽车世界里面，或者一时半刻会被诟病“无聊”、“老派”，但简洁的设计总能经得起时间的考验，过十数年后就会见识到其timeless的魅力。
从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。总的来讲，尾部造型比前脸还要稳重保守一些，所以很难保证上市后会否受到年轻买家的赏识。
（海外版新一代本田雅阁官图）
（新一代广汽本田雅阁申报图）
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。从申报信息来看，新车提供225/50R17 94V、235/45R18 98W、235/40R19 96W三种轮胎规格可选。
（新一代广汽本田雅阁申报图）
新一代雅阁的整套中控可以说是和现在的本田车傻傻分不清。从本代思域便蔓延开来的中控设计方案，目前已经在多款本田新车上应用。贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的家族设计基因。参考北美版车型，新车全系标配10.2英寸全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏（低配为7英寸），支持手机互联和OTA升级。另外还将配备6英寸HUD抬头显示、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和Honda SENSING驾驶辅助功能等等。
（海外版新一代本田雅阁官图）
习惯了思域/型格的内饰，新一代雅阁这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。
12.3英寸的屏幕比例较为狭长，和我们日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，带来的高级感有一丁点提升。参考新一代CR-V的Honda CONNECT，预计除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，还会拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。
全新升级的Honda SENSING 360，更宽的90 度视野新摄像头和具有 120 度视野的广角雷达的加持，智能程度和识别能力进一步提升，通过提高识别物体属性（如车辆或行人）以及白线、道路边界（如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和道路标志的能力，提高了防撞性能，广角还扩大了雅阁在十字路口的控制范围。此外，安全配置方面，新增膝部和后排乘客侧面碰撞气囊。
动力上，目前工信部公布的第11代雅阁提供了1,5T燃油版和2.0L发动机+电机组成的PHEV版本。其中，1.5T燃油版搭载的依旧是1.5T+CVT的动力总成，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。相比现款雅阁1.5T车型，扭矩不变，但最大动力输出少了2kW。
（新一代广汽本田雅阁PHEV申报图）
而首次现身的PHEV版本，则跟随目前本田电动化车型的命名规则称为“雅阁e:PHEV”。它将搭载本田第四代i-MMD智能插混系统，采用型号为LFB 19的2.0L自吸发动机，最大功率为109kW，与之匹配的驱动电机最大功率为135kW，系统综合输出估计与现款雅阁混动版相同，为158kW、315Nm。
编辑小结
广汽本田第11代雅阁将于2023年初在中国上市销售。累积数十年的本田口碑、稳定的质量和扎实顺手的驾驶质感都是雅阁备受喜爱的原因。从官方放出的消息来看，雅阁依旧继承了过去的优点，如果能够延续现款的驾驶感受，相信它依然能够成为同级别中的佼佼者。到时它的老对手凯美瑞又将会如何应对？阁下如果有购入雅阁的计划，那么眼前第十一代会否令您心动？
广汽本田 新款飞度
设计细节调整/换装新的1.5L自然吸气发动机
被车迷调侃为“平民超跑”的飞度在过去十数年可谓是风光无限，代号为GK5的第三代车型令其玩车风潮达到顶峰，初代飞度也有不少情怀玩家追捧，二手价格也颇为坚挺。但是到了新能源风潮下，再加上小型两厢掀背车在国内不再热门，像飞度和大众POLO、丰田Yaris这几款代表作似乎日渐式微。
不过，广汽本田依然为飞度这款平民窝心小车“续命”，在不久前工信部公布的第367批申报目录中，新款飞度也登上了申报目录之中。新车依旧是纯燃油动力，并没有采用混动或者其他新能源动力。从申报信息来看，新车依旧保留了运动和跨界两种车型，外观方面均为细节方面的变化，而最大的改变，则是换装了一台新的1.5L自然吸气发动机。
从申报图来看，新款飞度SPORT潮跑Pro系列外观方面调整并不大，但是从申报的细节图来看，新车或将启用新的外观设计，包括新款的中网和新的前后保险杠造型，以及外露的排气管等等，整体的运动化风格更加明显，层次感也更加丰富。
CROSSTAR潮越Max系列车型外观也有了细节方面的调整，前格栅换成了内嵌点阵式设计的中网，而前后保险杠、侧裙等等也加入了银色的装饰板，车门拉手、外后视镜以及轮辋等细节则为亮黑色的设计，视觉对比更强烈，整体更加精致。尺寸方面，运动版车型的长宽高分别为4109、4081/1694/1537mm，轴距为2530mm。跨界版车型的长宽高则分别为4095/1725/1567mm，轴距为2530mm。两车相比现款基本没变化。
动力方面，新款飞度主要是换了新的发动机，以应对国六B的排放法规。新款飞度换装了型号为L15CC的发动机，而现款的发动机型号为L15BU。新款的1.5L自然吸气发动机，其最大净功率为91kW，相比现款的96kW下降了5kW。
编辑小结
10万元级别的两厢小型车在国内曾经是市场的宠儿，在2000年代，汽车正逐渐走入寻常百姓家，这些价格适宜且摆脱“老三样”陈旧技术的时髦小车成为当时无数年轻人的首选之车。但经过20多年翻天覆地的发展，充满智能科技和豪华装潢的新能源车早已盘踞了国内车坛主流地位。与此同时，质朴、可靠、设计用心、不哗众取宠这些性格，在车坛浮夸的风气下一样难以寻觅， 面对国内两厢小车日渐式微，大众POLO前途未知、丰田Yaris不再换代的情况，像飞度这种温馨的两厢燃油小车已经越来越少，小编也衷心希望以飞度为代表的小型两厢车能够再次焕发生机。
广汽本田 皓影PHEV
2.0L自吸发动机+电动机组成的插混系统/预计同步燃油版的最新配置
东本的CR-V要出混动，而广本则是带来了插电混动的皓影。广汽本田新一代皓影已经在12月上市，先期上市的仅有1.5T车型，官方指导价格为18.59-24.99万。除了1.5T之外，插电混动版本已经现身广州车展，并且申报图也已登上最新一批工信部申报目录中。新一代皓影e:PHEV将采用第四代混动系统，搭载2.0L发动机+双电机组成的动力系统。
第二代皓影在外形方面变化巨大，新车取消了常见的大面积镀铬装饰条，变成了类似半封闭的样式，上方似乎是贯穿式日行灯，大灯没有太多花俏之处，其顶部和贯穿式日行灯一起和发动机盖下沿融为一体，变得非常规整。硕大的本田LOGO占据了前脸中部的空白处，多边形的进气格栅被挪到下方，这样一来，整个视觉重心都被降低，显得动感了不少。
侧面和上代非常接近，而新一代也同样延续这种设定。这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代皓影/CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。而尾灯布局也和CR-V非常接近。但不同的是，CR-V的尾灯是整个“L”字形，皓影为了作出区分，上面部分只是饰条。另外，其红色L型部分甚至还有了几分宝马的味道。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。此外，新车将会拥有三种不同的整备质量，分别为1897/1920/1937千克。
官方并没对外开放皓影e:PHEV的内饰，不过小编觉得皓影e:PHEV将会使用与燃油版相似的内饰设计，最有可能不同的是挡杆（或许会使用按键式换挡机构）。车厢将会是本田家族的最新设计——中控台上贯穿式的蜂窝空调出风口、全液晶仪表、悬浮式中控屏等。
皓影e:PHEV的车机系统预计会同步本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，提供语音控制、数字钥匙、远程控制、车家互联、OTA升级等功能。
（皓影燃油版内饰图）
动力上，新车搭载由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的插电式混动系统，其中，发动机的最大功率为110kW，电动机的最大功率为135kW。油耗方面，整备质量1937千克的版本对应综合油耗1.75L/100km，其余整备质量对应综合油耗1.61L/100km。
编辑小结
总体而言，皓影这次换代对于产品力的提升是非常明显的，全新风格的内外设计，全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及新增的更多实用性配置和主被动安全配置，都能令人心动。新增插混版本也能解决一些大城市的上牌需求，其动力和燃油经济性也令人期待，后续我们也将会继续会新一代皓影插混版持续跟着报道。
东风本田 C-RV e:HEV
搭载e:HEV第四代混动系统
东风本田新一代CR-V在2022年9月上市，先期上市的仅有1.5T车型，官方指导价格为18.59-24.99万。除了1.5T之外，混动版本出现在最新一批工信部申报目录中。新一代CR-V e:HEV采用第四代混动系统，搭载2.0L发动机+双电机，未来还将推出e:PHEV插混版。
外观方面新一代CR-V e:HEV与现售的1.5T车型基本一致，采用了全新的设计语言，相比旧款车型，总体虽然更加柔和平淡，但更加地时尚耐看。立体感十足的六边形前格栅搭配犀利的LED大灯，呈现出大气简洁的前脸。新车侧面采用贯穿前后的腰线设计，尾部则依旧延用纵型组合尾灯，但是灯组设计有所不同，更加地立体凌厉。e:HEV仅在细节方面有区别，例如混动版的LOGO底色加入了蓝色，尾部也加入e:HEV专属标识。
内饰方面，广本暂未披露CR-V e:HEV内饰官图，我们也可以用燃油版实拍图作为参考，习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。
动力方面，新车采用第四代双电机混动系统，配备2.0L i-VTEC发动机与两个电机，2.0L发动机最大功率110kW，综合功率152kW（207PS），最大扭矩335N·m，与之匹配CVT无级变速箱，并且还提供四驱系统可选。
编辑小结
新一代CR-V虽然在设计上变得略微平庸，但依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，这一代要想在海外和中国市场再次获得优异成绩，并不是大问题，而混动加入既不改变使用习惯，也带来更佳的燃油经济性，或会吸引更多家庭买家的注意。
东风日产 新一代逍客
十年终换代 搭载1.3T轻混系统
第三代日产逍客已经发布了将近2年时间，东风日产终于姗姗来迟引进国产。根据工信部最新一批申报信息显示，新一代国产逍客外观跟海外第三代车型基本一致，动力方面搭载1.3T轻混系统。
新一代逍客可谓脱胎换骨，全新家族设计语言，带来了翻天覆地的改变。前脸上，新车依然遵循日产V-Motion设计格调，V字型的中网绝对是前脸的主角，不过其中网尺寸得到进一步增加，并内嵌了全新日产品牌LOGO+熏黑点阵式网格以及一圈镀铬饰条包裹；下方前包围在两侧设有仿导流孔设计，而整体则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯+镀铬饰条给嵌入在下格栅处。
侧面上，新车的整体轮廓依旧保持了紧凑型SUV“恰当好处”的布局，所有线条干净利落，通过几道平直的线条；同时新车还采用了双色车身布局，车顶+A/B柱为黑色，而C柱与车身同色，从而也营造出悬浮式车顶的设计。
车尾造型设计同样不俗，简约的轮廓线条使全新逍客看上去精致而又不失时尚；而下部尾杠处通过加入银色护板，显著提升了整个尾部的层次感。车身尺寸上，全新逍客的车身尺寸得到全面提升，轴距也将进一步加长，同时得益于更出色的空间利用率，车内乘坐空间得到了全面提升，带来更加宽裕的车内空间，同时后备厢储物能力提升了74L。
国产新一代逍客尚未公布内饰，这里根据海外版逍客官图为大家展示。全新逍客的内饰与大哥奇骏一样，都强调以“家庭中心（Family Hub）”的设计理念，整个中控台可谓层次感十足，通过向两端微微翘起并延伸，在紧凑的空间里营造出开阔的空间感。同时，新车方向盘则与全新奇骏一样，都采用了日产最新的三幅式平底盘体。
而一旁的档把上，新车还首次采用了电子档杆设计，游艇式造型+环状镀铬点缀显得更为别致，同时这样的设计还最大程度减少了对空间的占用，也因此在档把下方腾出了不少的储物空间。
科技配置上，新车搭载了12.3英寸全液晶数字仪表盘系统，拥有多种自定义模式（支持地图/驾驶辅助/信息等模式）；而一旁的中控也顺应潮流，使用了一块9英寸悬浮式信息娱乐屏幕，并保留了双物理旋钮+基础物理按键；而内嵌系统升级为新一代Nissan Connect。
而安全配置上，全新一代逍客还搭载了与奇骏相同的日产Safety Shield 360主动安全系统，并支持一系列新的功能，包括具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等等。此外，日产ProPILOT Assist驾驶辅助系统也没有缺席，功能上能够支持转向辅助系统、自适应巡航控制系统。
新一代逍客告别了以往2.0L自然吸气引擎，转而搭载1.3T+12V电机组成的轻混总成，未来还有望配备e-Power混动系统。1.3T轻混系统最大功率116kW，传动匹配CVT变速箱。
编辑小结
除了轩逸之外，逍客一直也是东风日产的销量常青树，目前在售的第二代车型推出已超过10年，第三代还海外推出也已有两年，一早就应该引入国产。特别在推出新一代奇骏和e-POWER技术之后，市场表现均不太明朗，确实需要引入另一款更能走量的产品来支撑销量。
东风日产 奇骏e-POWER
内外基本延续燃油版设计/搭载e-POWER动力系统
曾几何时，日产奇骏在国内凭借轻松过万的销量佳绩，得以和本田CR-V、丰田RAV4等日系传统对手打个不分高下，和轩逸一起成为推动东风日产销量不断升高的主要引擎。不过，2021年在国内换代上市的第四代奇骏却换上了1.5L三缸发动机、，虽然内外设计和科技水平都比往代上了有巨大的跃升，但因为这副发动机引发争议不断，也在社交网络上演化成不少梗，成为车迷们一时的谈资。
不过，虽然新奇骏在中国和美国上市已有一段时间了，但其实在日本老家，上代奇骏继续销售了很长一段时间，直到去年7月20日，日产终于在日本给奇骏换了代，并带来令人期待已久的e-POWER动力和e-4ORCE四驱系统，而这款车的国产版也已经现身工信部申报图，更换了动力系统的奇骏能否挽回国内的销量？
奇骏 e-POWER版和燃油版之间的外观区别，或者可以参考轩逸的案例，两者之间拥有99%的相似度，新车同样采用了日产家族中常见的V-Motion前脸，巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采用流行的分体式LED大灯组。另外，在车尾也能看到彰显身份的e-POWER、e-4ORCE英文标识。
奇骏e-POWER采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，基本与燃油版无异。车身尺寸上，新车长4681×宽1840×高1730mm，轴距为2706mm，比起此前在日本上市的奇骏e-POWER稍微大一点（后者尺寸为长4660×宽1840×高1720mm、轴距2705mm）。
在座舱设计部分，奇骏e-POWER也延续了燃油版的方案，搭载双12.3英寸大屏，估计还可选配10.8吋的抬头显示器，瞬间拉升了车内科技感。预计新车依然会采用现款的日产Connect超智联系统，具备语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能。
（国产版奇骏搭载日产Connect超智联系统车机）
动力系统方面，这次日产为奇骏导入了第二代e-POWER动力组合，并搭载锂离子电池。其中，1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用，VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW，与日规车型相同。
在四驱系统上，奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技术、四驱控制技术、底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术“e-4ORCE”，整合控制车辆的刹车、优化了四轮驱动输出力道。具体来说，这套系统能即时判断路面和车况，精细控制前后电动马达的驱动力和刹车，最大限度地利用轮胎的摩擦力，以最小的转向达到理想的过弯姿态，即使在越野和雪地路面上也始终确保最佳抓地力，避免轮胎打滑，实现平稳启动和加速的力道。
此外，在市区行驶减速时，通过前后电动马达能分别调节再生力道，以稳定车身姿态，减少乘员头部前后晃动。而高输出电动马达对油门的踩踏反应迅速，在高速公路上能平稳加速。
编辑小结
当三缸的奇骏并没有大获全胜，荣耀版似乎也没能重新拯救市场，日产也顺理成章的推出了奇骏e-POWER。根据我们专业编辑此前对轩逸e-POWER的评测，其运转平顺性、动力响应、能耗等方面均给出了颇高的评价，而换装了e-POWER动力系统的奇骏，其四驱版估计比起现时燃油版会有更上一层楼的驾驶体验了。不过从轩逸e-POWER的市场反响来看，并没有太多的用户买单，关键还得看价格。
丰田皇冠SportCross
首推跨界轿车版/优雅形象大变身/2.4T混动系统性能强悍
回顾我们熟悉的第12代皇冠，当时丰田打出的口号是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意为一切归零，从设计到机械都抛弃过去的束缚，打造年轻的皇冠轿车。过了近20年，丰田一直没有放弃这个家喻户晓的车系，并在去年年7月于日本正式发布了第16代皇冠。
在小编看来，这代皇冠甚至更应该被称为“零皇冠”，因此这次并非简单换代，而一次过带来四款风格彻底革新的皇冠车，包括跨界车、中大型轿车和两款SUV，设计变化之大，无不令人哗然。来到11月15晚，丰田也终于官宣全新一代皇冠入华的消息，打头阵的是SportCross中型跨界轿车，将由一汽丰田负责引进销售，官方预售价为36.90-42.90万。作为在中国汽车消费史有浓重一页的丰田皇冠，这次披着全新形象归来，消费者会否依旧买账？
第16代皇冠家族中首先打头阵的，是颇具争议性的皇冠跨界轿车，海外版称为"Crossover"，中国规格的车名则改成"SportCross"。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副高级行政轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先亮相的皇冠居然是一款跨界轿车，难怪令观众一片哗然。
皇冠SportCross融合了轿车和SUV的特性，前脸造型明显具有侵略感，采用细长的大灯以横贯式导光条相连接，整体风格令人想起纯电SUV bZ4X，而保险杠的风格则明显效仿凯美瑞等丰田轿车的元素，如果不是车头的皇冠logo，着实令人认不出它历史悠久的家族身份。
新车具有长4930mm、宽1840mm、高1540mm与轴距2850mm的尺码数据，与第15代皇冠相比，体型全面放大，不过轴距略为缩小，从2920mm缩短为2850mm，同时也改用与新一代雷克萨斯RX相同的TNGA-K模组化平台作为开发基础，从纵置发动机、后轮驱动架构改为横置发动机架构。不过由于皇冠SportCross的比例变得圆润厚重，所以即使尺码上涨，观感上并不如第15代那样修长优雅。
车侧可见皇冠SportCross拥有相当流线的设计，车顶线条自B柱起便顺势向车尾末端收敛。为了呼应跨界主题，新车不仅搭配高底盘车身和环车防刮塑料，车侧钣件造型也带着运动风的肌肉感。高配车型搭配21英寸旋涡状多辐式亮银轮毂，更是进一步增强气场。接着在侧后方来看，皇冠SportCross的C柱位置覆盖了一块钢琴烤漆黑的饰板，借此营造一个悬浮式车顶的错觉。至于车尾部分则是采用类似Mirai的一体式尾灯设计，中间镶着丰田LOGO，其余轮廓上则采用较为圆润的线条处理。
新车内饰同样迎来了巨变，液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。另外，可以留到方向盘拥有大量实体按键，相信也会带来颇为强大的功能。12.3英寸的车机系统方面，官方暂未披露太多信息，官图中可见UI采用了较为扁平化的设计，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的丰田车能有明显的飞跃，预计新车也搭载丰田最新车联网功能。
动力上，皇冠提供了2.5L混动和2.4T混动可选，这次国内版公布的动力暂时是2.4T涡轮增压发动机加6速自动变速箱的全新混合动力系统——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大输出扭矩高达551N·m，零百加速仅5.8秒。此外，新车还将搭载E-Four Advanced电子四轮驱动。
（2.4T混动）
编辑小结
可以说，第16代皇冠是1955年以来革新得最为彻底的一次，年轻、多元、科技成为了它的关键词。丰田会使其成为全新的品牌来获得新客户，并且还将其发展为全球车型，毕竟“用户老年化”早已成为皇冠车系多年的问题，接下来第16代皇冠的营销策略也将会整个大换血，新的目标群体会被锁定在30-40岁的范围。到底这次皇冠摆脱自身枷锁、不受情怀羁绊的换代，会否成就它的重生之路？
一汽丰田 bZ3
基于e-TNGA平台打造/搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池
在电气化时代，各路传统汽车巨头都纷纷转型，大众推出ID系列，奥迪宣布不再研发燃油车款......就连本田和日产，都有eN系列和Ayria等作品诞生，唯独燃油时代当之无愧的王者丰田汽车，在纯电化的路上姗姗来迟。在2021年，丰田就在上海车展带来的bZ4X概念车的首发，在历经一系列波折之后，广丰版和一丰版的bZ4X终于在今年相继上市。
去年10月，丰田还扩充了bZ的产品矩阵，带来了bZ3轿车。作为丰田和比亚迪合作的产物，bZ3定位为纯电中型轿车，基于e-TNGA平台打造，并搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，官方称其续航可达616km（CLTC工况）。同时，bZ3也是即将国产的第二辆bZ系列车型，用官方的解释，车辆的开发理念定义为“FAMILY LOUNGE（合家欢）”，即拥有舒适宽敞的车内空间，结合当下消费者的喜好，升级信息化与智能化表现，并配备十余项智能驾驶辅助功能，将舒适性与科技配置进行融合。
丰田bZ3延续了此前bZ SDN概念车的设计，采用和bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，但又没有完全照抄，更巧妙的是，bZ3这副复杂的前脸明明就跟bZ4X元素几近一致，但更加宽扁的比例和取消掉的巨型黑色轮眉，令bZ3顿时顺眼许多。
虽然bZ3的前脸线条颇为复杂，但两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，定格了其视觉主调和焦点，再加上前盖、保险杠上刻上比例合适的线条，带来了丰富的外立面设计，使其整车看起来极具未来感。前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。
bZ3的侧窗可谓用尽了空间，一般来讲我们会看到第三个侧窗会在C柱开始跌落、或者有些独特的造型走向。而bZ3则紧贴车顶曲线一直延伸到车尾箱位置，简约不花哨。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。总体上看，车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌，但更接近雷克萨斯IS。根据此前的申报信息，新车提供了215/65 R16及225/50 R18两种尺寸的轮胎可选。
贯穿式的尾灯形状也延续了此前bZ4X的设计，细看之下，还能发现两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，细节令人赏心悦目。此外，大量横置线条和凹凸立面也令车尾设计不那么沉闷，也与车头设计相呼应。
和bZ4X不同，bZ3的内饰虽然也以简洁为主调，但专为采用DIGITAL ISLAND数字岛设计，中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下的设计趋势。同时，多媒体屏幕支持车机互联、语音控制等科技功能。
bZ3的方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同，新车的滚轮为更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大。
得益于纯电平台，bZ3后排拥有相当宽敞的空间和平坦的地台，另外，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。
至于新车的动力，丰田目前并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km（CLTC工况）。
电动系统方面，新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。
编辑小结
按照厂方公布的资料来看，bZ3在产品力上似乎没有展现出出众的卖点，在造车风格和理念上没有大刀阔斧，一切仍然是安分守己的、不过多改变使用习惯的。和bZ4X不同的是，除了丰田这块金漆招牌，bZ3还有比亚迪的核心三电技术加持，在比亚迪气势如虹的今天，这或者是吸引消费者的一大卖点。bZ3的官方预售价为18.98-21.98万，触碰到长安深蓝SL03、小鹏P5等对手，但这些对手要么拥有居高不下的销量口碑、要么拥有出色的智能化内核或者出色有创意的设计，如果bZ3要在里面“杀出重围”，恐怕要在配置和定价上有足够的的诚意。
广汽丰田 锋兰达双擎/凌尚
最新一代的THS混动技术
在燃油版上市近1年后，广汽丰田锋兰达双擎版此前也在广州车展迎来首发亮相，与此同时广丰还带来具备同款混动技术的凌尚双擎版，新车也将于年内正式上市，其最大的亮点是搭载丰田最新一代的THS混动技术，其三电系统系统减轻13.3kg，综合功率提升12%。
外观方面，新车延续了燃油版车型的整体设计，蜂窝状的前格栅加上独特的雾灯布局，有效的延伸横向的视觉宽度。加上贯穿式的下包围设计，显得十分的富有个性。细节方面加入了双擎采用专属的蓝色LOGO，双擎专属标识等。
和纯燃油版不同的是，双擎版下包围取消了黑色塑料包裹，改为车身同色的包围，显得尤为精致。
车尾方面，锋兰达的尾灯并没有采用时下流行的贯穿式布局，一切都遵循绝大部分人的审美来进行设计，和C-HR比起来显得平和许多，丝毫不敢造次。保险杠采用贯穿两侧的车漆同色饰条处理，以呼应精致都市风格。
而凌尚双擎版同样延续了燃油版车型的整体设计，包括经典的镰刀型样式，内部包含一个透镜设计。细节方面加入了双擎采用专属的蓝色LOGO，双擎专属标识等。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距为2750mm。
广汽丰田凌尚双擎版所搭载的第五代THS混动系统三电系统系统减轻13.3kg，综合功率提升12%。它采用小型化、高转速电机，在减少损耗的同时提升功率输出。PCU电控单元实现了2%的小型化以及17%的轻量化，将损耗降低了约10%。此外，其还采用了全新开发的锂电池系统，在实现现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。
编辑小结
锋兰达和凌尚这次有了全新一代混动系统加身，加上丰田在这一领域的造诣，它们的燃油经济性和行驶质感预计都会有明显提升，锋兰达双擎版的前景相对较为乐观，但是这种升级方式能否带动凌尚双擎版的销量还有待时间考验，毕竟原先凌尚的市场反响并不算热烈，对于这两款车更多的资讯以及丰田第五代THS混动系统，官方目前尚未曝光更详尽的资讯，我们也将会继续保持跟踪报道。
雷克萨斯新一代RX
全新"ALLURING x VERVE”设计理念/"Tazuna缰绳"内饰设计概念/首搭2.4T混动系统
上代雷克萨斯RX销售了8年后，第五代RX终于在去年全球首发，新车终于换上了跟第七代ES一样的GA-K平台，并且提供了全新的动力总成，同时在设计和配置等方面均有较大升级。目前新车已经到达4S店，预售价为40.9-62.5万元，新车共推出六款车型，起步售价跟第四代差不多，将于今年2月内正式上市。
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新一代RX依然具有浓郁的LEXUS风味，不过相较于上代尖锐的车体造型，这一代要来得方正和立体一些，前脸格栅采用3D概念设计，并将车身烤漆延伸至LOGO下端，强调渐层式的视觉感受，格栅侧边也采取无缝的方式相连一起，在强调低重心的同时带来更具独特的美感。
虽然雷克萨斯RX（询底价|查参配）的驾驶卖点并不是性能，但谁能拒绝一副健美身材呢？“运动”和“跨界”元素在新RX上有很好的体现。轿跑式的悬浮式车顶的效果让这款大车没有一丝臃肿的油腻味。
从UX，到NX、LX，贯穿式LED尾灯已经成为雷克萨斯SUV车型的家族式设计，换代的RX自然也采用这个设计，相信这个美丽的翘臀能征服所有观众。车尾后包围同样采用了与前格栅相呼应的菱形装饰，两侧的导流槽也是很有运动气质。
尺寸方面，全新RX拥有 4890*1920*1695mm 的长宽高，轴距为2850mm。相比现款车型，全新RX变得更宽、更矮，轴距被加长了60mm的同时，车身长度却没有发生变化。全新RX重心位置降低了15毫米，同时前/后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小惯性偏航力矩。
智能化汽车时代，相信这个价位的新车大尺寸中控触摸屏，液晶仪表盘，HUD抬头显示都已经是没有悬念一定会出现的。雷克萨斯旗下最新的智能座舱是“Tazuna缰绳概念座舱”，Tazuna就是日语中“骑手向马匹传达指令的缰绳”的意思，代表着高效和控制，意指通过更有效的人车沟通，实现随心操控的驾驶乐趣。
新RX成为在NX、RZ之后第三款采用Tazuna缰绳概念座舱的车型。但雷克萨斯的某些思维还更上智能化的步伐，为了省成本强行把车的基础配置分高低配，官图中14英寸中控屏幕是高配，绝大部分人买的雷克萨斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面则是全系提供手机互联以及OTA等功能。
空间方面，全新RX前后排座椅间距增大12毫米，同时更低的车身也带来了更低矮的底盘高度，增加了乘客上下车的便利性和乘坐舒适度。新车后备厢地台高度降低30毫米，空间进深增加50毫米，后备箱可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各两个）或4个9.5英寸高尔夫包。
继NX/RZ之后，新RX也配备了e-Latch智能电控车门，取消了传统的门把手，改为电子按键式，同时配备SEA开门辅助探测系统来增强安全性。简单来说，以前是一拉门把手就开门，现在则是通过按下门上的电子按键，系统检测开门侧后方没有行人或者车辆经过，会将车门打开部分，然后车内乘客推开车门下车。
智能辅助方面，全新RX同样搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA，功能包括前部碰撞预警、ACC主动式定速巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等。
重头戏在这里，新RX还是雷克萨斯旗下除了LS之外首款搭载Lexus Teammate自动驾驶辅助系统的车型。该系统的最终目标是达到Lv.5级的自动驾驶水平，虽然搭载于新RX上的肯定没办法实现自动驾驶。Lexus Teammate实现的功能会与通用Super cruise较为接近，即实时探测路面上的标志和标线，确保车辆在既定车道内行驶，同时在与前车保持安全距离的同时自动调节油门和刹车，还能支持自动变道功能。后期通过OTA升级，还能赋予雷克萨斯这套系统更多功能。
目前新RX公布了四款动力，RX350h跟NX350h一样搭载2.5L混动系统，这也会是新RX在中国市场的主打动力。RX450h+采用2.5L插电混动系统，匹配E-Four电动四驱系统，拥有后轴电机，配备18.1 kWh锂电池包，纯电续航65km。
还有一款性能最强的车型是RX500h F SPORT Performance，搭载的是首次出现的2.4T混动系统，由2.4T发动机，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，后桥配备80kW eAxle电驱动系统组成，传动搭配6AT变速箱。
这套DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，以实现精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到20:80之间。此外，RX500h还配备了主动降噪和声浪模拟功能，同时6速自动变速箱与电机之间也通过采用离合器取代了液力变矩器。
雷克萨斯F SPORT Performance的后缀对标的是宝马M Performance、奔驰AMG Sport、奥迪S系列车型。RX500h F SPORT Performance的装备就不止是简单的一个运动包围了，还包括了前六活塞制动以及后轮转向功能，后轮可协同前轮实现最大4度的同向或反向转动。
编辑小结
雷克萨斯RX现在在国内市场面临的竞争对手，每个都不简单。老对手奔驰GLC加长版换代了，新对手蔚来ES7早早放狠话2023年要超越雷克萨斯。面临蔚来ES7这类中国智能电动车的冲击，雷克萨斯RX的短板依旧明显。凭借这些传统优势项目，很难让小孩子、年轻人、拥有好奇心的老司机再对雷克萨斯产生憧憬。这并不止是雷克萨斯要面临的困难，所有外国品牌2022年销量下滑就已经足够说明问题了。不过从产品力来讲，第五代RX在传统的优势项目都做得更好了，设计、做工、行驶质感、动力平顺度、舒适性、服务等，对于钟情雷克萨斯的客户来说可以无脑冲。何况根据目前各地的行情来看，现在下单3个月后提车基本都不用加价。
雷克萨斯RZ
雷克萨斯首款e-TNGA架构纯电车/线控转向系统
雷克萨斯RZ实车。雷克萨斯RZ正式开启预售，预售价格为37.5-46.5万元。该车是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，新车还将配备容量为71.4kWh的电池包。
外观上，新车拥有很多雷克萨斯的标志性设计。新车直接将雷克萨斯著名的纺锤形前格栅改成了封闭样式，X型的前脸搭配“√”形日间行车灯。光看车头就能辨识出这事一台雷克萨斯的新车。
从车头侧45°看，保险杠两边在大灯组位置有一个明显的折角，整个车身有一种向前俯冲的姿态，运动感更强。新车的前后轮眉和很多SUV一样用上塑料包裹，但低矮流畅的车身侧面以及悬浮式车顶的出现，又让新车充满跨界感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距到了2850mm。区别于众多新车圆润的尾部设计，雷克萨斯RZ的车尾可以说是充满了棱角，车尾两侧夸张设计配合贯穿式尾灯组，大大提升了新车的辨识度。
雷克萨斯RZ的内饰延续了缰绳设计理念，突出的是人性化布局，并以驾驶员为中心。在众多内饰元素中，最吸引眼球的地方，莫过于那个异形方向盘，它不仅从视觉上大大提升了内饰的科技感，而且功能的集成度颇高。
雷克萨斯RZ有着2850mm的轴距，预计会给后排带来不错的乘坐空间，而且后排顶配位置做了内凹处理，流畅的车身造型似乎对后排头部空间没有造成太大的影响。此外，车顶采用了分段式全景天幕，采光性更好。
这个赛车方向盘看似很炫酷，但使用起来会不会很不方便？实际上这辆雷克萨斯RZ还会配备线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让真个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。
线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，它的转向力矩完全依靠转向执行器来输出，而转向执行器输出力的方向和大小完全靠电脑控制算法给出的具体控制信号，这也就意味着转向完全由控制算法说了算，甚至可以实现方向盘不动，但车辆根据当前路况自动转向，就像科幻片里面看到的一样，更符合自动驾驶的需求。
DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步和直线加速时，可以利用动力分配有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于弯道车速和转向角度等重要信息，根据行车状况的变化优化驱动力分配，实现更好操控稳定性，让车辆在弯中表现更平稳。
动力方面，雷克萨斯RZ配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，新车还将配备容量为71.4kWh的电池包。
编辑小结
雷克萨斯RZ在保留品牌特色元素的同时，不乏一些比较有颠覆性的东西。当然，有些东西可能更多是体现在实际驾驶的层面，其中的可变比电子线控转向系统和电子动态四驱系统究竟如何？是否先进又好用？全新专属纯电平台还带来了哪些亮点？这些问题都得开过后才能知晓，敬请期待后续关于这款全新纯电动SUV的内容报道。
长安马自达CX-50
基于全新开发的油电平台打造/将于今年上半年上市
日前，在最新一批工信部申报目录中，我们获取到了长安马自达CX-50的申报信息，新车已于2022广州车展正式发布。预计将于今年上半年正式上市。CX-50定位为紧凑型SUV，定位于CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型之间，先期搭载2.0L/2.5L发动机。据悉，国产CX-50基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台，后续新车将在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。
外观方面，新车延续了海外版本的设计，延续了马自达魂动设计理念，同时融入了更多野性硬派的设计元素，前脸盾形的中网尺寸更大，在两侧与横置的头灯相连。包括前护杠在内车身下沿采用了黑色饰带，表现出更多野性美。同时前包围两侧集成造型锐利的导流槽，让新车在硬派与运动之间得到了很好的兼容。
车身侧面更能凸显新车跨界的设计理念，车身线条平滑流畅，而下侧则是更凸显越野属性的黑色的防刮护板与外凸式的前轮眉设计，更有野外场景的粗犷感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。据官方介绍消息，长安马自达为国内用户对后排的腿部和脚部空间进行进一步的优化。
车尾延续了马自达经典的尾灯造型，粗狂的后保险杠与两侧彰显运动的导流槽等设计元素与前脸相呼应，出处表现出将运动化与粗犷感融合的跨界设计。新车采用了双边共双出的排气布局。车身配色方面，新车将会推出锆石砂、谧境蓝两种全新车身配色，十分贴合其户外风格的定位。
目前官方尚未正式公开新车内饰，作为参考，海外版新车新车车内中控屏设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。同时国产马自达CX-50还优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。此外，新车还配备了大尺寸全景天窗。
国产版的内饰暂时尚未披露，我们可以用海外版官图作为参考。在设计布局上，马自达依然独树一帜，没有追求当下“大屏内卷”的潮流，中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。不过马自达CX-50优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。
通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。
动力方面，长安马自达CX-50先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。其中，2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现。此外，后续新车将在国内市场ICE/HEV等多种混合动力总成的车型。
编辑小结
据悉，国产CX-50基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台，后续新车将在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。此外，官方表示定位旗舰车型的CX-90也将与2023年同步导入国内市场。马自达品牌在国内其实也有众多粉丝，但面对马自达近年的市场策略和销量表示，大家都恨铁不成钢，不知CX-50的到来能否为马自达的销量回温一下？
编辑点评
2023年才过了一个月，目前已经可以看到即将到来的重磅的日系车已经有不少。目前，10-15万元价格区间的燃油车仍占很大一部分地位，它们在去年贡献了超过578万辆的累计销量，这一部分刚好是日系车擅长的，再加上今年主推的几项新一代混动技术，日系品牌仍有望继续巩固地位。而中高端领域，面对自主品牌的纯电新车不断“卷”出新高度，日系的吸引力也趋于下降，在2023年要面对的压力依然不小。若阁下有在2023年购车的想法，不知哪款日系新车将会进入您的愿望清单里面？
